电动汽车不能打?大众的"报复"来了
继奥迪品牌牵手上汽,7亿美元入股小鹏,还要买零跑电动技术,大众集团眼花缭乱的操作,让人看不懂。
不少人热议,打不过就加入,打不过就买回去,大众对于中国市场的野心昭然若揭。其实,大众的目的远不止于此。
作为全球排名在前二的大众,在各个市场春风得意,但是在中国市场却是折戟沉沙。不仅燃油车市场份额被压缩,电动车市场开拓并不如意,在被比亚迪等品牌反超之后,大众不得不重新审视中国市场。
2023年上半年,大众汽车集团在中国内地及香港市场共计交付145.19万辆,同比下滑1.2%;其中新能源车型的交付量达到8.97万辆,同比增长4.8%。虽然算不上难看,但是没有比较就没有伤害。
乘联会数据显示,2023年上半年,中国汽车行业累计零售销量952.4万辆,同比增长2.7%;新能源车型销量308.6万辆,同比增长37.3%。大众无论是整体表现,还是新能源汽车都没有跑赢大盘。
尤其是,在新能源汽车这一块,同比增长4.8%,远远落后于37.3%,要知道这可是集合了,一汽大众、上汽大众、奥迪品牌、捷达品牌,四大品牌之力,大众“老大”的颜面基本无存了。
大佬就是大佬,不会自怨自艾,更不会选择放弃。沉寂十年的刀郎,携专辑«山歌寥哉»归来,引发了乐坛的热议。有人认为,刀郎这是报复伤害他的人,不少人也加入了讨论,但是刀郎却是不理睬、不解释。
刀郎需要报复?不然,到了这个境界,最好的报复就是成就优秀的自己,对烂事付之一笑。大众亦是如此。
大众也是在报复,用的正是成就最好的自己。
打不过就合作,打不过就加入,打不过就买回来。
乍看之下,大众集团的“三部曲”并无规律,但实际上却有着成熟的思考。
在受众比较庞大的家轿市场,大众集团选择小鹏合作。大众集团与小鹏的合作,既有直接入股,也有技术研发和采购上的合作,还可以直接参与到公司决策层面。可以说是,典型的打不过就加入的策略。
两者合作车型也有针对性,为大众中国在中端轿车市场研发2款新车,而小鹏汽车的技术能力有着较大优势。大众自认为在中级车市场,自身软件并不占优势,而中国市场消费者热衷的智能网联却是短板。
而奥迪与上汽的合作则不同,属于购买智己电动车平台。奥迪与上汽有着合资公司,自成立以来销量并不如意,新车投入比较乏力。奥迪与一汽成立了新能源公司,合作模式上有了升级,所以上汽奥迪面临较大压力。
可以说,奥迪品牌电动战略上,更多投入了一汽集团,奥迪一汽成为重要载体。为了扭转上汽奥迪的尴尬局面,转而向上汽购买电动平台,也是无奈之举。对于这样的技术输出,成功的可能性有多大有待商榷。
广汽向三菱输出了电动技术,新车型并未拯救广汽三菱。极狐也曾有过输出技术平台的先例,极狐自身现在也是水深火热。再加上,在奥迪这样的高端豪华市场,能否被接受都是未知数。相对来说,捷达购买零跑技术则相对被看好。
捷达品牌本身研发能力有限,一直被看做是一汽大众的“养老院”,在母公司没有技术支撑后,向外寻求技术合作,则是水到渠成的。而且,在经济性电动车市场,只要有足够的性价比,还是有一定市场。
面对来势汹汹的中国电动车市场,大众集团不得不正视,师夷长技以制夷,在知道自身在短期内很难突破瓶颈后,大众采取了与多家电动车合作的方式,来成就自身的电动战略,从而起到与各品牌抗衡的目的。
这是一种战略,也可以说是一种“报复”。用中国品牌的技术,来制衡中国市场,大众的司马昭之心路人皆知。
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