试驾|哈弗枭龙MAX:大空间+Hi4的全能新能源SUV
在混乱的命名存在了一段时间之后,哈弗终于重整了产品序列。未来的哈弗将形成H(家用SUV)、狗(轻越野SUV)和龙(新能源SUV)三大产品序列,而今天我们试驾的,就是龙系列的首款车型——枭龙MAX。
作为龙系列的首款车型,枭龙MAX的设计明显更“新能源车”了一些。15.98万-17.98万元的定价也算是切中了当下最火的插混SUV市场区间,至于其实际产品力究竟如何,不妨让我们一探究竟。
外观方面,在全新设计理念下,枭龙MAX显得年轻且运动。前脸采用激光网状格栅,借鉴战斗机用于侦察及定位的最新激光技术,令格栅造型更具科技感及时尚感;巡猎鹰眼前灯的灵感来自战斗机的飞行姿态,充满气势与威严感。
来到侧面,枭龙MAX的姿态是比较传统的一个SUV车身姿态,低风阻车身线条设计,搭配车门出微微凸起的筋线,展现出被风打磨一般的曲线,算得上时尚与动感兼具。
车尾方面,枭龙MAX的尾灯组同样参考战斗机的双尾设计,采用独立的分叉结构,官方称其为云尾闪钻式尾灯;黑色包围上方配有车后示宽灯,包围两侧配有方形镀铬条进行装饰,整体看上去比较简洁。此外,该车的排气管并不在黑色包围内,而是隐藏在了底盘下方。值得一提的是,该车的底盘非常平整,并没有“油改电”那种底盘下边再吊着一个电池包的感觉。
内饰方面,枭龙MAX同样采用了全新的设计风格。12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表,汇集了驾驶信息、导航功能以及影音娱乐功能,功能可谓相当全面;中控屏和副驾屏采用一体式联屏,在车辆静止状态下,副驾屏的影视剧可用三指滑到中控屏上,而驾驶时,影视剧仅可在副驾屏上显示。车机系统则是搭载了Coffee OS系统,配备8155芯片,整个UI界面设计以及操作流畅度是让人比较满意的,同时功能的操作也比较便捷。
同时,内饰的做工和用料也相当下功夫,按键布局比较合理,大量的实体按键得到了保留,对驾驶过程中的盲操相当友好。另外值得一提的是,枭龙MAX的手机无线充电板支持50W的快充,在目前市售的车型中并不多见。
在空间方面,枭龙MAX的长/宽/高分别为4758(4771)/1895/1725mm,轴距2800mm,从实际体验上来看,后排的空间无论是头部,腿部还是横向的空间都是充足的,满员的情况下,也不会显得过于拥挤。
动力方面,枭龙MAX搭载了长城最新的智能四驱电混系统,这套Hi4智能四驱电混系统由全新1.5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、150kW后桥电机、三元锂电池包组成,系统综合功率205kW,综合扭矩585N·m,零百加速用时仅需6.8秒。
其中,1.5L的高热效率混动专用发动机采用阿特金森循环、缸内直喷、350bar燃油喷射系统、缸盖集成排气歧管、电子水泵、电子节温器、高能点火、冷却EGR系统等技术,热效率达到41.5%。
作为一款为满足“全工况出行”而生的电混系统,Hi4基于“更省、更远、更安全”的理念,在原有DHT技术的基础上,用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型,通过3擎9模实现纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式。与其他品牌混动车型相比,Hi4增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式,使用户不管在任何出行场景,车辆都能灵活匹配最优的工作模式,覆盖全工况。
其实,对于驾驶者来说,我们并不需要过多的了解这套系统的原理,或者在什么时候会触发哪种模式。我们只需要知道,这套系统会根据当前的工况,采用最佳的驱动模式,来实现动力和续航能力的最佳匹配。
而在实际的试驾过程中,我们确实感觉到这套Hi4系统的出色表现,在大多数工况下,它表现得都像是一台电车,安静、平顺、动力随叫随到。而当告诉路况或是急加速的情况出现,发动机介入时,动力的输出和衔接转换都是比较平顺线性,不会有明显的切换和突兀感。
当然,作为一台家用SUV,枭龙MAX的驾驶风格偏向轻松,因此油门和刹车都调校的比较软,方向盘转向也偏轻且存在少量虚位,显然虽然动力表现不错,但这并不是一台怂恿你去劈弯的运动SUV,让驾驶者和乘客都舒舒服服的到达目的地才是它的核心诉求。
一天的试驾体验下来,作为龙系列的首款车型,枭龙MAX体验相比以前的哈弗新能源SUV确实有不小提升。无论是设计、空间布局还是动力调校等方面,枭龙MAX相比同级竞品都有不少独到的特点和优势。在产品力方面,枭龙MAX似乎占据了一个不错的市场生态位。
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